Forza Horizon 6: cómo arreglar el subviraje, el sobreviraje y el patinaje
Casi todo el reglaje se reduce a tres sensaciones: el coche no gira, la zaga se suelta o las ruedas motrices patinan. Aquí tienes qué significa cada una y los pequeños cambios que la arreglan, en palabras sencillas. Cambia una sola cosa cada vez y vuelve a tomar la misma curva.
Subviraje: el coche se va de morro
Giras y los neumáticos delanteros deslizan: el morro sigue hacia el exterior de la curva. El tren delantero necesita más agarre, o el trasero un poco menos.
- Ablanda la barra estabilizadora delantera un 15 % aproximadamente, o endurece la trasera un 10 %.
- Ablanda un poco los muelles delanteros (un 6 %), o endurece los traseros (un 4 %).
- Añade 0,3° de caída negativa delante.
- Baja la presión de los neumáticos delanteros 0,1 bar (unos 1,5 psi).
- Mueve el reparto de frenada un 2 % hacia atrás, para que el morro entre al frenar en la curva.
Revisa también la conducción: girar demasiado rápido, o aún frenando fuerte, hace que cualquier coche se vaya de morro.
Sobreviraje: la zaga se suelta
La parte trasera desliza hacia fuera, al entrar en la curva o al volver a acelerar. El tren trasero necesita más agarre, o el delantero un poco menos.
- Ablanda la barra estabilizadora trasera un 15 % aproximadamente, o endurece la delantera un 10 %.
- Ablanda un poco los muelles traseros (un 6 %), o endurece los delanteros (un 4 %).
- Añade 0,3° de caída negativa detrás.
- Baja la presión de los neumáticos traseros 0,1 bar.
- Gira la convergencia trasera 0,1° hacia convergencia (toe-in): estabiliza la zaga.
- Mueve el reparto de frenada un 2 % hacia delante.
Si solo pasa al volver a acelerar, empieza por los arreglos de patinaje de más abajo.
Patinaje: las ruedas patinan a la salida
Aceleras a la salida de una curva y los neumáticos motrices patinan: el coche apenas tira, o un coche de propulsión se cruza con ellos.
- Baja el bloqueo en aceleración del diferencial un 12 % aproximadamente. En un coche de tracción total, baja también el bloqueo en aceleración delantero un 8 %.
- Ablanda los muelles (un 4 %) y la barra estabilizadora (un 10 %) del eje motriz.
- Baja la presión de los neumáticos motrices 0,1 bar.
- Si la primera o la segunda patinan en cada salida, una relación algo más larga transmite menos fuerza a los neumáticos.
El control de tracción (TCS) de los ajustes de dificultad del juego también ayuda.
Cómo probar un cambio
- Un cambio cada vez
- Cambia un solo ajuste y toma la misma curva varias veces. Dos cambios a la vez no te dicen nada.
- Pasos pequeños
- Cada cambio de arriba es un paso pequeño. Si ayudó pero no bastó, da otro paso en la misma dirección.
- Piezas antes que deslizadores
- Un deslizador solo se mueve dentro de lo que permiten las piezas. Los muelles, las barras estabilizadoras y el diferencial de competición del taller de mejoras abren esos ajustes; el compuesto y el ancho de los neumáticos deciden cuánto agarre hay para repartir.
En Copperquill: un toque por síntoma
Festival Ledger trae estos arreglos incorporados. En la página de reglaje de un coche, en Ajustes en pista, toca Subviraje, Sobreviraje o Patina: el reglaje se mueve un paso y cada fila cambiada lleva un punto, para que sepas exactamente qué valores volver a escribir.
¿No sabes qué hace el coche? Configura Data Out y Live Doctor cuenta cuánto de cada tanda fue subviraje, sobreviraje y patinaje, medido con los propios datos del juego.
Preguntas
¿Cómo se arregla el subviraje en Forza Horizon 6?
Da más agarre al tren delantero: ablanda la barra estabilizadora delantera, añade algo de caída negativa delante, baja 0,1 bar la presión delantera y mueve un poco el reparto de frenada hacia atrás. Cambia un ajuste cada vez.
¿Cómo se quita el sobreviraje en FH6?
Da más agarre al tren trasero: ablanda la barra estabilizadora trasera, añade algo de caída negativa detrás, baja 0,1 bar la presión trasera, añade un poco de convergencia trasera y mueve un poco el reparto de frenada hacia delante.
¿Por qué patinan las ruedas al salir de las curvas?
Los neumáticos motrices reciben más potencia de la que pueden transmitir. Baja el bloqueo en aceleración del diferencial, ablanda un poco los muelles y la barra del eje motriz, o activa el control de tracción.
¿Cambio primero las barras estabilizadoras o los muelles?
Las barras estabilizadoras. Mueven el agarre entre delante y detrás con menos efectos secundarios; ajusta los muelles después.